Bjørvika vokser og vokser

– Vi snakker om 5000 boliger, store offentlige bygg, ny skole, en helt ny bydel. Vi bruker i alt 30 år fra start i 2005 til ferdig utviklet område i 2035, det er klart det er spennende!

Stein Kolstø, enhetsdirektør i Plan- og bygningsetaten (PBE) og ansvarlig for Fjordbyen, følger framdriften i Bjørvika tettere enn de fleste. Men også interessen «der ute», altså blant vanlige Oslo-folk og tilreisende, er stor. Bjørvika engasjerer. Det omstridte Munch-museet, huset med «knekken», reiser seg, Deichmanske bibliotek nærmer seg fullførelse. I kvartalene rundt vokser store bygg seg større. De som trodde at Barcode-rekken skulle være Oslos ansikt mot fjorden, har for lengst måttet tro om igjen. Men nå er overraskelsenes tid over.

– Alt er ferdigregulert. Det kommer ingen overraskelser om byggehøyder etc., byggstrukturen er låst. Nå handler det om fasader, grunnarbeider, opparbeidelse av uteområder og offentlige byrom og plasser, altså vanlig byggesaksbehandling, sier Stein Kolstø.

Mellom Barcode og Sørenga

Men aktiviteten, altså den synlige, vil være høy også i tiden som kommer. Særlig handler det nå om Bispevika nord og til dels sør, altså området mellom Sørenga og Barcode. I Bispevika bygger Oslo S Utvikling (OSU) hele 1500 boliger.

– De første boligene i «Eufemias Hage» vil være klare for innflytting nå i juni. De andre vil fortløpende ferdigstilles fram mot 2019, sier Vibeke Ahlsand, direktør Marked og Merkevare i OSU.

Litt ekstra spenning har det vært rundt prosjektet «Vannkunsten». Dette er boligene i vannkanten innerst i Bispevika, en «klynge» med i alt ni hus i tre ulike størrelser. De høyeste vil være på åtte etasjer, så trappes høydene ned mot vannet der de laveste husene vil være på fire etasjer. Utformingen og en krevende byggeprosess gjør prosjektet kostbart, og fjorårets svikt i boligmarkedet førte til at OSU utsatte salget og dermed byggestarten.

– Men nå ser vi gode signaler i markedet, og vi har startet salget. Om det er dyrt? Kvadratmeterprisen er jo høy. Men vi tror det er en riktig pris for denne unike beliggenheten. Leilighetene i første salgstrinn varierer fra 4,6 til 24 millioner kroner. Boligene ligger jo i vannkanten, og vi vil bruke i alt 9000 meter med stålpåler for å forankre dem i grunnfjellet. Området blir et «mini-Venezia» med fine vannspeil og kanaler, forteller Vibeke Ahlsand. De 135 leilighetene i første byggetrinn vil være klare til innflytting i 2020, mens markedet vil bestemme byggetakten i trinn to og tre.

Et merkeår

2020 vil altså bli et merkeår for Bjørvika og Bispevika. I tillegg til «Vannkunsten» og «Eufemias Hage», Munch-museet og Deichmanske, vil innvielse av et nytt hotell markere at dette området i stor grad har funnet sin form.

– Her vil kommunen også få på plass en viktig del av Havnepromenaden, den i alt ni kilometer lange strekningen fra Frognerkilen i vest til Kongshavn i øst. Jeg tror denne nye delen av promenaden, altså i Bispevika, kan bli den aller fineste. Med sine små kvartaler og kanaler innimellom blir den veldig forskjellig fra f.eks Sørenga, sier Stein Kolstø. Fint skal det også bli i den nye parken som kommer utenfor Operaen og Lambda, den skal være ferdig i 2021-22.

Kolstø har også store forventinger til det som foreløpig kalles «museumsutstikkeren». En gangbro fra Munch-museets sørside skal ende i en trekant-formet konstruksjon, og landskapsarkitekter er i gang med å forme denne. Dessuten skal det arrangeres en kunstnerkonkurranse om utstikkerens overflate.

– Dette har i en periode ligget utenfor områdeplanen, men vi har tro på at dette blir et fabelaktig landskapspunkt, sier Stein Kolstø. Som også ser en mulighet for anløpssted for fjordbåter i dette området, tanken er å kople attraksjonene på land med rutebåter. Hvordan dette i så fall kan kombineres med gangbroen fra Sukkerbiten over til Sørenga, er ikke avklart. Gangbroen har vært ment som en midlertidig installasjon, men mye tyder på at den i hvert fall blir stående fram til ca. 2024-25, dvs. når Havnepromenaden og Bispevika sør er ferdigstilt. Hva som skal skje på Sukkerbiten, er heller ikke avklart, men tomten vil trolig romme ulike publikumsfunksjoner.

Trafikksystem i endring

Reguleringsplanen for Bjørvika-området ble vedtatt for snart 15 år siden i år. Det er ikke bare bygningene og bruken av dem som må justeres ettersom årene har gått med gjennomføring i det nye byområdet.

– Vi har sett at trafikkbildet har endret seg mye på disse årene. El-bilene har gjort sitt inntog i bybildet, og ikke minst har antallet syklende i byen økt kraftig. Nye sykkeltyper som el-sykler og lastesykler, og bedre tilrettelegging, har også bidratt til mer helårssykling, sier Kolstø.

– Vi vil nok også oppleve at flere busser kommer til å trafikkere Bjørvika i åra som kommer, blant annet som en konsekvens av store anleggsgjennomføringer for gater i sentrum og kraftig trafikkvekst i den totale kollektivtrafikken i Oslo, fortsetter Kolstø.

Alt dette bidrar til at transportsystemet må justeres, privatbilenes muligheter i området innskrenkes, syklenes plass i gatebildet skal styrkes, fotgjengere og universell utforming skal ivaretas godt de også. De gatene som ikke er ferdigbygget gjennomgås for se på muligheter for forbedring.Tanken er at Operagata skal forsterkes som sykkelåre i området, og det skal legges til rette for at flest mulig skal sykle der selv om det skal fortsatt kunne sykles i Dronning Eufemias gate.

– Dobbelt system altså, men med mest fokus på Operagata av kapasitetsmessige årsaker på grunn av den omfattende busstrafikken som i dag kjører i Dronning Eufemias gate, opplyser Kolstø.

Mer i vente

Og nei, listen slutter ikke her; Bjørvika har enda mer nytt å by på. Allerede i sommer blir det innflytting i 308 studenthybler med 420 senger i et privateid studentbygg rett nord for Operaen. I området rundt Oslo S vil det for øvrig bli flust også med hotellrom; fire-fem hoteller vil etter hvert ta imot gjester. Rundt en halv million kvadratmeter byggflate skal se dagens lys rundt Oslo S. Her er det også foreslått å flytte bussterminalen vekk fra Oslo Galleri, den kan isteden bli lagt som et lokk over dagens togspor og perronger.

Og forresten: Det kan skje ting også lengst vest i Bjørvika, altså i området rundt Havnelageret. Tunnelsystemet her skal oppgraderes, det kan medføre stengning av rampen bak Havnelageret. Her er også to nye områder, kalt A4 bak Havnelageret og A5 nærmere Østbanen, planlagt med flere hundre nye boliger. Men nærmere avklaring venter, beslutninger er ikke tatt.