Krafttak for bilfritt sentrum

- Dette er en plan som kommer til å forme Oslo sentrum i mange tiår framover, sier Hanna Marcussen, byråd for byutvikling.

355 dekar innenfor Ring 1, 425 berørte eiendommer: Det er solide dimensjoner over «Områderegulering for gater og byrom i Oslo sentrum - Program for Bilfritt byliv». Etter mange års diskusjon om et bilfritt sentrum legges det nå fram konkrete forslag. En plan som altså alle inviteres til å si sin mening om.

- Vi ønsker deltakelse fra hele befolkningen, fra alle som ferdes, arbeider eller bor i Oslo sentrum. Det er viktig at alle synspunkter kommer fram, det vil sikre at de beste løsningene velges, sier Stein Kolstø, enhetsdirektør i Plan- og bygningsetaten (PBE). Han har ledet arbeidet med planforslaget.

Myke trafikanter

Forslaget vil legge til rette for å prioritere myke trafikanter i alle gater i sentrum, samtidig som gågatenettet utvides kraftig. En rekke nye gågater på tvers skal binde Karl Johans gate sammen med havnepromenaden og Akershus festning. Kirkegata er tildelt rollen som viktigste gågate nord-sør. Planen tar også til orde for å doble sykkelveinettet, femdoble arealet for torg og skape sammenhengende ruter for sykkel og kollektiv trafikk gjennom sentrum.

Variant 2 utvider gågatenettet til 43.000 kvadratmeter, og sykkelnettet utvides noe mer enn i variant 1. Det tas til orde for økt bruk av «sambruksgater» med høy kapasitet for syklende, men samtidig med en mulighet for motorisert trafikk. - Her er det mange hensyn å ta, og vi håper mange engasjerer seg i prosessen, sier byråd Marcussen. Som overfor Aftenposten har utdypet det slik: - Den ene varianten er litt bedre for fotgjengere, den andre er litt bedre for syklister. Vi vil ende opp med en kombinasjon av de to.

Samlet forslag etter innspill

Etter høringsperioden, som er utvidet fra de lovpålagte seks uker til elleve uker for å øke deltakelsen, vil innspillene som kommer inn være viktige i prosessen fram mot et samlet forslag som sendes til bystyret for politisk behandling. Den vil trolig skje på nyåret.

Selv om den endelige utformingen altså gjenstår, nøler ikke Oslos byplansjef Ellen de Vibe med å kalle planen «et paradigmeskifte» med tanke på hvordan vi bruker gatene og disponerer arealene i byen på.

- Vi trenger å omdisponere dyrebare arealer. Se bare på hvor populær Torggata er blitt, en kjempefin gate der handel og næringsliv blomstrer etter omleggingen til sambruksgate. Nå går vi fra bilarealer til menneskearealer, sier byplansjefen.