Lilleaker skal forvandles

En spennende og utfordrende oppgave har hun fått, Marianne Lindeberg, enhetsleder for Områdeutvikling vest i Plan- og bygningsetaten (PBE). På hennes og PBE-stabens bord ligger nå et uvanlig omfattende planforslag: Drøyt 2000 boliger, torg, byrom, butikker og kontorer. 500.000 kvadratmeter bygg, plassert fra Lysaker stasjon i sør og oppover langs Lysakerelven til Lilleakerbanen. En stor plan – og en kompleks plan. Med Oslo kommune på østre elvebredd og Bærum på den vestre skal to kommuner samarbeide og koordinere og vurdere utbygger Mustad Eiendoms forslag.

«Skal de rive CC Vest?!» For mange kan nok planen om å rive det store kjøpesenteret forbause. De mange butikkene samlet langs Lilleakerveien tiltrekker seg i dag et stort antall handlende. Og slik vil det fortsatt være i en del år. Men Mustad Eiendom, som altså eier området her, har funnet ut at kjøpesenteret i sin nåværende form «ikke kan gi ønskede bykvaliteter». Selskapet ser lenger enn til dagens omsetning og vil skape det de kaller Lilleakerbyen: Et nytt, fotgjengervennlig handlestrøk skal være sentrum i en ny «by» med kvartalsstruktur, oppholds- og servicetilbud, torg og byrom og blågrønt elvemiljø. Og altså med mange boliger og kontorer.

Gammelt industristrøk

– Før var det gjerder rundt her, nå skal vi invitere folk inn.

Olav Line, adm.dir. i Mustad Eiendom, kan se tilbake på nærmere 150 års Mustad-nærvær ved Lysakerelven. Et nærvær som startet med at O. Mustad & Søn i 1875 etablerte en spikerfabrikk her. Virksomheten vokste i mange år, det samme gjorde tomtearealet. Så da industrivirksomheten ebbet ut på 1980-tallet, ble næringseiendommer den nye satsingen. I dag holder store virksomheter som Statkraft og PGS til her.

Og næring skal det fortsatt bli. Men nå skal området altså åpnes opp på en helt annen måte enn før. Olav Line snakker om «lesbarhet».

– Vi har gjort omfattende studier av gatestrukturen. Vi skal åpne oss mot stasjonsområdet i sør. Gatene vil særlig gå nord-sør, med tverrforbindelser. Et ankomsttorg skal møte publikum, og vi skal tilby et oversiktlig område med små helninger.

Knutepunkt

Tross dagens mange biler med kurs for CC Vest; det er Lysaker stasjon som vil være «navet» i den nye bydelen. Her møtes toget, E18 og busser – og om noen år den nye Fornebubanen: Lysaker nærmest overoppfyller kravene til å være et knutepunkt. Og med Oslos for lengst vedtatte knutepunkt-strategi ligger det dermed an til fortetting. Utbygger utreder for opptil 12 etasjer byggehøyde.

– Det er klare forventninger om høy utnyttelse. Det er blant annet foreslått større høyder mot stasjonen og kollektivknutepunktet, men også mer sentralt og andre steder i planområdet. Å sørge for gode overganger mot tilliggende småhusområder, Lysakerelven og det grønne er viktig. Vi må også sikre en kvalitativ byutvikling som gir varierte og gode møteplasser og offentlige rom for alle, unge som gamle, aktive og åpne fasader på gateplan og god bokvalitet. Sentralt for bokvaliteten vil være gode sol- og lysforhold og å skjerme mot støy. Samtidig kan det være fornuftig å bygge nær kollektivknutepunktet hvor nettopp støy er en utfordring. Så her må det foretas konkrete støyvurderinger, sier Marianne Lindeberg i PBE.

75 prosent av den foreslåtte utbyggingen er forøvrig beliggende på Oslo-siden, 25 prosent er i Bærum.

Hvor tett?

Et diskusjonstema mellom PBE og utbygger er tetthet, og da særlig arealet mellom husene. Mustad Eiendom opplyser at de foreslåtte uterommene ligger over PBEs generelle norm og vil utgjøre 7-8 prosent av totalarealet, mens PBE ønsker en større andel. Bl.a. vil PBE øke størrelsen på ankomsttorget, altså åpningen mot Lysaker stasjon.

– Men det er samtidig viktig å påpeke at vi er enige om hovedtrekkene i planen; det finmaskede gatenettet, satsingen på byrom og møteplasser, tilrettelegging for syklende og gående, det blågrønne miljøet langs elven, sier Marianne Lindeberg.

Fordi høydeforskjellene i området, ikke minst øst-vest, er betydelige, skal det gjøres et betydelig arbeid med å flate ut. Da oppnår en å øke den omtalte «lesbarheten» og tilgjengeligheten for bl.a. rullestolbrukere. Resultatet vil være en økt høydeforskjell opp mot Lilleakerveien, altså dagens viktige ferdselsåre i øst.

Bevaring og restaurering

Flere mindre broer skal bedre forbindelsen over elven. De vernede bygningsmiljøene langs elven skal utnyttes som miljøskapere, bl.a. tenkes trehusrekken ved Lilleakerveien 2 tilbakeført til sitt originale uttrykk fra 1925.

– Nesten ingen vet at dette var et gammelt arbeiderstrøk. Det vil vi gjøre noe med. Vi har fått mange gode historier og tilbakemeldinger om hva vi bør gjøre, sier Olav Line, som bl.a. å restaurere den store frukthagen ved Fåbro, nord på området. Et mer moderne innslag vil være en planlagt «loop»/natursti rundt Fåbro, en sirkelformet brokonstruksjon der nordre del ligger i terrenget, mens andre deler vil rage opp og fungere som utsiktspunkt i tillegg til ferdselsåre og møteplass.

Medvirkning

Olav Line lover at Mustad Eiendom vil lytte mye og lenge til omgivelsenes ønsker.

– Vi har startet prosessen med medvirkning tidligere enn loven tilsier og vil holde på lenge. Nabolaget skal føle at dette er deres sted, de skal føle seg delaktige. Vi har allerede justert litt; vi har fått beskjed om at folk er mer opptatt av spørsmål om skole, trikk og veibommer enn vi trodde. Så dette vil vi engasjere oss i.

Tid vil det uansett ta å få på plass et så stort prosjekt, det er større enn f.eks. Tjuvholmen. Noen byggesaker er allerede i gang, i de store næringsbyggene sør på området, men Olav Line ser ikke for seg noen byggestart før i 2022. Og da er planen å gå trinnvis fram, ikke minst for å kunne få en glidende overgang mellom dagens handel i CC Vest og det nye handlestrøket. Olav Line kaller seg «en evig optimist» og håper på at området kan stå ferdig utbygd om ti år.

Uansett; penger vil det koste. Prislappen vil være et sted mellom 12 og 15 milliarder kroner

Tre på CC Vest